“发动机热效率为46.06%！亏电油耗2.9L！”。5月28日，比亚迪在第五代DM技术发布会上，甩出了一对王，震惊了整个车圈。

　　没想到，这个让日本媒体都惊呼“让日本汽车Game Over”的技术，在国内迅速引发了舆论关注，甚至引发国内同行的反击。

　　就在比亚迪发布技术后的第二天上午，吉利集团品牌中心总经理徐东卫在微博上宣称，2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率达到46.1%，并附上了一张中汽中心去年7月颁发的认证证书。

　　徐东卫在博文末尾写道：“全球最高事实说了算”。意思很明显，不就是要打脸比亚迪发动机热效率第一？

　　不过反转来得很快。当天下午，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上隔空回应，强调比亚迪的技术是量产，量产，量产！发布即量产，上市即交付！言下之意，比亚迪不玩虚的，不会拿还没量产的技术出来说事。

　　随后，在当天晚上，李云飞再次发微博，并公布了一张中汽中心产品认证证书，显示比亚迪一款发动机的最高有效热效率达到46.5%。“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已！”

　　至此，围绕发动机热效率这一风波，也有了盖棺定论。

　　记得前段时间，市场传出“丰田要采用比亚迪超级混动技术”的消息，虽然尚无定论，但换个角度来看，连全球混动鼻祖都对比亚迪的超级混动投下信心票，这不就是对比亚迪技术最有力的背书。

　　其实从比亚迪这次发布会基调来看，意图很明显，就像王传福所说：“中国插混可以说是你追我赶、百花齐放，全球插混进入中国时刻”。比亚迪这一对王，要炸的是国际市场上的对手，而不是国内同行。

　　乘联会数据显示，2023年全球混合动力（PHEV+HEV）总销量约900万辆，其中PHEV约400万辆，中国车企占了其中70%份额。HEV约500万辆，日韩车企占了90%份额，这个庞大的市场，才是中国品牌应该去卷、应该去抢的。

　　对于中国车企而言，一起参与国际竞争，一起去抢国际市场，才是当下最重要的事。

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